让WEY教你们怎样做一个新的汽车品牌

摘要:新汽车品牌年年有,但今年的上海车展不一样。长城旗下的WEY和出自吉利的领克,这两个问世不久的新晋汽车品牌都拿出了自己的产品。长城与吉利,一个长期占据国内SUV销量榜首位,一个近来在

新汽车品牌年年有,但今年的上海车展不一样。长城旗下的WEY和出自吉利的领克,这两个问世不久的新晋汽车品牌都拿出了自己的产品。长城与吉利,一个长期占据国内SUV销量榜首位,一个近来在品牌高端化和技术实力方面进步神速。更难得的是,在这个随便拉一个团队就能号称“造车”的时代,WEY和领克用传统的车企的方式,简单直接的教给某些人:车是这样造出来的。

BY 杨铮

WEY说,车是这样造出来的

自从乐视把法拉第未来的FF91称为“量产车”之后,上海车展期间,又有一些新的“汽车品牌”,在工厂尚未建成、生产线还不见踪影的情况下,就拿出了所谓的“量产车”,令人感叹这些新品牌不但要“重新定义汽车”,还要重新定义“量产车”这个词。

但是,长城和WEY显然并不认同这种做法。从2016年11月品牌发布,到2017年4月首款新车上市,WEY只用了半年不到的时间,中间几乎没有过多的媒体曝光。其实,根据长城汽车董事长魏建军的介绍,WEY项目起始于2012年长城设立独立SUV“轻奢”品牌的计划。从项目肇始到实车上市,WEY用了5年的时间,相比那些时不时放出一些”内部消息“、放出几张PS概念图的”新品牌“而言,WEY算得上少说话多干活的典范了。

虽然定位为“中式豪华”,但WEY显然并不打算与主流豪华品牌直接竞争。VV7C给出了16.78万元到18.88万元的定价,更打出了“终结合资品牌暴利时代”的口号,目标显而易见。这与当年哈弗H8直接20万以上起售,直指豪华品牌的高调做法有了明显的不同,可见长城在这方面的学费没有白交。与那些动辄“秒杀特斯拉”的“电动超跑”们相比,WEY的做法不知务实了多少倍。

值得一提的是,WEY在品牌发布之初,就已经制定了严密的产品研发、投放节奏网络建设的方案。除了这次的VV7C,WEY还在将今年8月和10月投放新车、明年还会有插电式混合动力车上市,网络建设将独立于哈弗网络等等。

但是,WEY的成功还差什么?

一方面WEY的做法足以为“新品牌”们上一课,另一方面,WEY也有亟需弥补的短板。按照WEY品牌CEO严思在新车发布会现场的介绍,WEY的品牌定位是这样的:“以豪华SUV为标准,将凭借劲致有型的外观设计、奢华质感的接触感受、静谧舒适的乘坐体验、360°智能化安全防护成为中国豪华SUV的代名词。”

外观、触感、乘坐、安全,唯独少了动力。其实如果从参数来看,WEY VV7C配备的型号为4C20A的2.0T发动机拥有172千瓦的最大功率和360牛·米的最大扭矩,在主流2.0T发动机中还是比较强悍的,匹配的7速湿式双离合变速器也是第一款国产双离合变速器,能比传统7AT节省约5%的燃油。

所以,在车尚君看来,严思在介绍中略去了“动力”这一节,与其说是实力不济,倒不如说是自信不足。毕竟这款发动机难以撇清与哈弗采用的一系列GW4C20发动机的关系,新的双离合变速器的性能与可靠性如何,也有待市场的检验。

客观的说,长城在研发方面,特别是核心技术的研发上,令人眼前一亮的成果不算多。如今WEY这个新品牌已经打响了第一炮,长城也为WEY注入了超过100亿元的研发经费,配备了国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,还建立了一支专注SUV研发的外籍专家团队。在车尚君看来,长城能否借此机会,在核心技术上取得更大的突破,才是WEY品牌能否成功的关键。