中国新型轻型坦克已进入部队服役,其有一项技术世界少有

摘要:据中国陆军网4月6日发布了题为《三进塔河:“陆战之王”从这里驶向战场》,详细描绘了新型装甲车辆进行高寒地区试验的经过。在报道中提到:“几天的试验后,我们发现,油气弹簧系统出现漏气

据中国陆军网4月6日发布了题为《三进塔河:“陆战之王”从这里驶向战场》,详细描绘了新型装甲车辆进行高寒地区试验的经过。在报道中提到:“几天的试验后,我们发现,油气弹簧系统出现漏气故障,导致试验无法正常展开。”这里所写的很可能是中国新型轻型坦克在寒区第一次试验的经过。这透露出,中国新型轻坦使用的是油气弹簧悬挂系统。

进行寒区测试的中国新轻坦

坦克的悬挂系统有多种,包括著名的“克里斯蒂悬挂”、独立圆柱螺旋弹簧悬挂、平衡式悬挂、扭杆式悬挂和液气式悬挂系统等。前三种在二战前后被大量使用,如使用“克里斯蒂悬挂”的T-34坦克、使用独立圆柱螺旋弹簧悬挂的T-28、使用平衡式悬挂的M4谢尔曼坦克等。

使用克里斯蒂悬挂的T-34/76'40型

扭杆式悬挂则发源于民用车辆,在二战中被德国Pzkpfw. III型、虎式坦克、豹式坦克、苏联KV系列坦克、美国M48巴顿坦克等广泛使用。在当前服役的各国主力坦克中,使用扭杆式悬挂者占比最大,是非常成功的悬挂系统。扭杆悬挂工作原理很简单:扭杆实际上也是弹簧,但它通过金属结构的扭转运动,来获得弹性力。一般来说,坦克的负重轮通过肘节与扭杆连接,当负重轮上下运动时,肘节把运动转换为扭转扭杆的运动,扭杆的弹性力产生缓冲作用。扭杆式悬挂有这些特点:一,扭矩大,弹性力更大;二,动行程大,且扭转几乎不占空间;三,结构比弹簧组件简单很多,可靠性更高;四,整体占地空间很小。扭杆存在以下缺点:扭杆维护非常不便,需要拆卸负重轮、肘节等等,取出扭杆进行维修;扭杆因为贯穿车底,对坦克整体布局有所影响,同时也容易被地雷摧毁,导致两侧负重轮同时失效。

扭杆式悬挂

液气式悬挂系统使用液体(通常为液压油)传递运动力量,用氮气等气体作为弹性缓冲材料。液气式悬挂最大的不同在于它可以根据需要进行主动调节,提供按需分配的缓冲能力,从而更适应多样化的行驶需求。采用液气式悬挂系统无疑能让坦克装甲车行驶更为平稳,通过复杂地形能力更强。缺点是结构较复杂,成本高昂,由于一般都安装在车外,中弹后易损坏,战场上可调式液气悬挂装置一旦损坏也会给战地修复带来巨大的麻烦。目前,装备液气式悬挂系统的主要有日本74式、90式和10式坦克,这也是日本坦克的特色之一;韩国K2坦克;瑞典Strv103型坦克(S坦克);英国“挑战者”坦克以及胎死腹中的MBT70型坦克。中国的122型中型坦克三液样车也使用此种悬挂。此类坦克都考虑在复杂地形使用的问题,当然,不构成世界坦克的主流。

英国“挑战者”坦克使用的液气式悬挂系统

可以跳舞的日本90式坦克

中国122型坦克三液样车

在《三进塔河:“陆战之王”从这里驶向战场》一文中,作者提到“2016年底,配套有我国自主研发的可调油气悬挂技术的多个型号装备吹响集结号,分别从我国多个地区向黑龙江进发,我也随项目团队第三次开赴塔河,进行最后的定型试验考核。考核历时40天,横跨春节假期,最终顺利通过各项测试,一场历时三年艰苦卓绝的攻坚战自此圆满收官。”这说明包括新轻型坦克在内的多型装甲车辆都使用了可调油气悬挂技术。而根据中国北方车辆研究所提供的资料,新型轻坦可能运用了机电液联合多参数调节技术、悬挂闭锁技术、内置传感器高压油缸技术、高压组合密封技术、阻尼和刚度可调半主动悬挂技术等多项新技术、新成果,可以降低成本、提高性能和可维护性,是世界范围内较为先进的技术。这可能意味着,中国新轻坦至少在一定程度上克服了液气式悬挂系统自身局限,优化了系统性能。相关技术也被运用到外贸型号VT-5型上。

使用可调油气悬挂的新轻坦

使用可调油气悬挂的新轻坦

运输过程中降低车高的VT5型

在国防部2016年12月14日发布的消息称,“我军新型装甲装备首次作战试验取得阶段性成果。”这暗示了新轻型坦克完成了作战试验,寒区试验是相对不太重要的一项。结合之前的报道,我们可以推断新轻型坦克已经设计定型。该消息还写道:“参试部队在山岳丛林地、水网稻田地等典型陌生地域,展开机动投送、战斗准备、战场观察、要点夺控、战场抢修等不同类型的作战行动,组织不同强度红蓝“背对背”真打实练自主对抗。”这充分印证了新轻坦的设计定位,即在山地、丛林、水网和稻田地区执行突击、侦察、攻坚等任务。今年1月份被拍摄到的大批新轻坦,很可能为试用型号配发部队,新型轻坦进入部队服役确实已是事实。

首批试用型新轻坦